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◇长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，是10年前的1.87倍，连续18年稳居世界内河第一

文 |《瞭望》新闻周刊记者 惠小勇 李鹏翔 徐海波 李思远

在湖北省宜昌市，船舶有序通过三峡船闸（2023 年 7 月1 日摄） 郑家裕摄 / 本刊

长江是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。长江干线年货运量达到35亿吨左右，连续十八年稳居世界内河第一。长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的“黄金水道”，不断推动长江经济带高质量发展，成为中国经济高质量发展的重要支撑。

聚集世界最大内河港口群

6月30日，武汉阳逻港。龙门吊、桥吊起落不停，数千个集装箱堆垛成“山”，重型货柜车与码头工人穿梭其间。一辆满载汽车零配件等货物的班轮准备启航，向东驶往韩国釜山。不远处的铁水联运场站，装满电子产品的“汉新欧”班列鸣笛启程，向西开行，销往欧洲。武汉阳逻港已实现“航运向东入海、班列向西入欧”。

2022年，武汉阳逻港集装箱吞吐量突破200万标准箱，这是继2014年突破100万标准箱后，再次实现里程碑式跨越，成为长江中上游最大水铁联运枢纽。

包括武汉阳逻港，长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的1/3。万吨级及以上泊位从2012年360个增加到2022年约450个。

交通运输部长江航务管理局局长刘亮说，党的十八大以来，长江航运发展取得突破性进展，长江航运基础设施能力、运输服务水平持续提升，始终保持国内国际内河航运领先地位。

港口是发挥长江黄金水道潜能的主骨架，航运中心是建设现代航运体系的助推器。

刘亮介绍，随着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，形成彼此协调呼应、互为支撑，实现了“龙头牵引”“龙腰支撑”“龙尾摆动”的协同、融合发展格局。以三大航运中心和24个一类水运开放口岸为依托的开放市场体系，实现与100多个国家通航通商，成为引领长江水运发展、提升黄金水道功能的重要支撑。

长江是世界上运量最大、通航最繁忙的河流。数据显示，长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量（中上游地区达90%以上）。2022年，长江干线货物吞吐量达35.9亿吨，是10年前的1.87倍。

今年上半年，长江航运运输生产稳中有进，“黄金效应”持续发挥。交通运输部长江航务管理局数据显示：1至6月，长江干线港口货物吞吐量达到18.3亿吨，同比增长6.1%；集装箱吞吐量1236万标准箱，同比增长6.4%。上半年，煤炭、石油天然气及制品、粮食的吞吐量将分别达到3.9亿吨、6800万吨和4930万吨，同比分别增长6.6%、14.8%、10.3%。

消费复苏拉动长江邮轮市场快速增长。在长江沿岸，“长江夜游”近乎一票难求。作为国内江海联运和邮轮旅游的综合服务企业，长江航运集团抢抓市场复苏机遇，推出系列特色文旅融合产品。

长江航运集团董事长张翼说，上半年，集团接待游客96.6万人次，呈现井喷之势。其中，长江系列三峡邮轮接待游客3.04万人次，重庆、武汉、上海等地区城市滨江游船接待游客93.6万余人次，游客接待量均好于2019年同期。

形成世界最大天然水运网络体系

三峡通，则长江畅。

三峡船闸是长江船舶向上游航行的必经节点。自2003年向社会船舶开放以来，20年累计通过超99万艘次船舶、19.1亿吨货物、1200多万人次旅客。将19.1亿吨货物装满40尺集装箱货柜，首尾相连可绕地球赤道22.4圈。

往来船只川流不息，三峡船闸繁忙有序，得益于长江干线航道整治。刘亮介绍，过去十年，交通部门先后改善航道2600多公里，高等级、标准化航道建设取得显著成效。

截至2022年底，长江水系内河高等级航道达到1.11万公里，与2012年相比增长75.5%，基本形成以长江干线为主轴，以京杭运河、长江三角洲高等级航道网和岷江、嘉陵江、乌江、沅水、湘江、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线等支流及运河高等级航道为主脉，干支衔接、局部成网的总体格局。

“长江干线南京以下12.5米深水航道、武汉至安庆6米水深航道贯通运行，实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉，武汉以下航道区段标准基本统一。”刘亮说。

一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达苏浙沪”的水上高速路，带动沿线港口加速发展。