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“这批货物中转出海，相较以前快了整整3天。”6月中旬，站在广东江门高新码头，海信国际营销公司物流组负责人张存荣发现，满载家电的集装箱只需一次通关，即可接驳深圳蛇口港，发往海外。

江门高新—深圳蛇口“组合港”航线开通。

这是广东江门首次通过大湾区“组合港”模式中转出口货物。截至7月9日，该航线累计进出口吞吐量534标箱。这条线路的畅通，意味着一个覆盖内地九市的港口“朋友圈”——“大湾区组合港”呼之欲出。

这种创新模式，打通大湾区五大直属海关之间的互联互通互认，创新构建辐射湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆8个市的大湾区通关物流平台。

与之类似的还有2020年，广州启动的“湾区一港通”模式。以南沙海港为枢纽港，以珠江内河码头为支线港，广州海关将通关、查验等环节延伸到沿江港口，形成“两港如一港”的一体化操作。

从“大湾区组合港”到“湾区一港通”，广州、深圳、香港三地港口互补互利的关系更加凸显。东莞港、珠海港、佛山港、中山港等内河港口，在“一次申报、一次查验、一次放行”模式下，大幅提高了码头场地和集装箱周转效率，享受了一港通关的便利。

盐田港内集装箱停放在码头。

“多港融为一港”，广东九市正面向世界联手打造一个临港“朋友圈”。在全球海洋经济竞争日益激烈的当下，粤港澳大湾区港口群如何进一步提升辐射力、服务力、资源配置力，助力广东高质量发展？历经3年摸索，一些答案逐步浮出了水面。

谋求跨越

世界级港口群在大湾区加速形成

7月，集中进出口货品的旺季已经来临。

作为世界上最繁忙的港口之一，空无一人的南沙港区码头却格外繁忙。这里承载了“亚洲最大的冰箱”，泰国榴莲、智利车厘子等千万吨来自全球的进口果蔬，从这里的冷链上岸，运往全国；超过150条国际班轮航线，经此通达全球100多个国家和地区，300多个港口。

在广州南沙港的全自动化码头上，吊装师傅住进了“远控操作室”，无人驾驶车成了“搬运工”，集装箱被稳稳抓起、平移、放下，忙碌而静谧。 从南沙港向东望，几十公里外，深圳盐田港的岸桥边已靠满了集装箱船舶，闸口车流穿梭如织，数以万计的集装箱被稳稳地吊装在巨轮上。“广货”出海，“中国制造”远洋。

广州港航拍图。

这是世界上最大规模的港口群之一，粤港澳大湾区港口群的日常一幕。

船航四海，港通天下；湾区之城，向港而兴。

航运，是经济发展的“黄金水道”。而港口，则是外贸产业的“压舱基石”。粤港澳大湾区港口群，是目前世界通过能力最大、水深条件最好的区域性港口群之一。

去年起，广州港、深圳港、珠海港、东莞港4个港口成功晋级亿吨大港行列，深圳港、广州港集装箱吞吐量更是在全球前五中占据双席地位。广东正逐步构建起以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局，串起全省21个港口集群式发展。世界级港口群正加速形成。

广州港航拍图。

改革开放以来，持续高强度投资、开发下，粤港澳大湾区港口群已经走过了资本和产能的原始积累阶段，实现了快速崛起和赶超，基础设施能级和货物吞吐量规模已名列世界前茅。在大发展的同时，拥有共同腹地和市场的粤港澳大湾区港口群内部，不可避免地出现了重复建设、功能同构和生产结构趋同等问题。

粤港澳大湾区港口群分属于招商局港口、盐田港集团、广州港集团、广东省航运集团、珠海港控股集团、中山港航集团等多个主体。过去，形成的“一城一港”现状。如今，如何规避同质化竞争，发挥“1+1>2”的优势？

国家发展改革委综合运输研究所研究员张国强认为，粤港澳大湾区港口群必须转变以吞吐量为单一指标、以产能赶超为导向的发展方式，走向以供应链价值创造为导向的精益化发展，推动粤港澳大湾区港口群从“世界最大”向“世界最强”的战略性跨越。

三年前，“粤港澳大湾区组合港”“湾区一港通”等项目启动，就是破解难题的一步“关键棋”。

加速融合

“江河物流”与“广货出海”无缝对接