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沙坡头旅游景区，游客在体验滑沙项目。
　　资料图片

治沙防护体系守护包兰铁路平稳运行。
　　王 强摄（人民视觉）

麦草方格沙障有效固定了流沙。
　　本报记者 秦瑞杰摄

编者按：东邻毛乌素，北接乌兰布和，西濒腾格里——宁夏三面环沙，是我国土地沙化最严重的省份之一。几十年来，从麦草方格固定沙丘法到发展沙漠旅游，从“沙进人退”到“绿进沙退”，宁夏坚持科学治沙，不断推动防沙治沙工作高质量发展。

记者近日走进宁夏中卫，探访当地如何从“治沙”到“用沙”，在深入推进防沙治沙的同时科学发展沙产业，探索出防治沙之害、用好沙之利的新前景。

现在的沙渠桥下，很少能看到沙子了。

“沙渠”是一条人工沟渠，位于宁夏回族自治区中卫市的中卫火车站西侧。很少有人知道，上世纪50年代，沙渠之外就是滚滚黄沙，每到灌期，珍贵的黄河水常常被黄沙掩埋。如今，这里深处中卫市城区，周围已经是成片的住宅和办公楼。

在中卫，人人都能讲两个治沙的故事。

“那时沙漠距离中卫县城只有5公里，农田被侵袭、灌渠被填埋……”年逾古稀的中国铁路兰州局集团有限公司中卫工务段固沙林场原场长张克智望着繁华街道陷入回忆，“后来治沙固沙，有了防护体系，变化越来越大。”

从“沙进人退”到“人进沙退”，如今，在中卫，腾格里沙漠已退到距离城区20公里以外，治理的沙地植被覆盖率也由过去的不足1%提高到30%，近百万亩流动或半流动沙丘变成固定沙丘。

从“治沙”到“用沙”，从沙地产业到沙漠文旅，中卫利用独特的沙漠资源，走出了一条可持续发展的治沙道路。

治沙，从一条铁路开始

“这条曾被认为‘存活’不了30年的沙漠铁路，至今已平稳运行60余年”

一声汽笛长鸣，只见被林草包围的包兰铁路上，一列火车呼啸而过。

中卫治沙，是从包兰铁路开始的。

沿着中卫市沙坡头区包兰铁路旁的国道行驶，向西北眺望，入眼是腾格里沙漠连绵不断的黄色沙丘。在沙漠边缘，能看到一道明显的“边界”，这是由黑色阻沙墙、深褐色麦草方格、翠绿防护林组成的林带。正是这条宽度500余米的绿色长廊，将黄沙挡在了外面。

1958年，包兰铁路建成通车。在中卫市沙坡头段的十几公里内，这条铁路6次穿越腾格里沙漠。

建成初期，每逢大风，沙丘便会倾覆下来吞没铁轨。“当时的铁路线可不是现在这个样子，风沙很大，每天起床，第一件事就是掸窗帘上的沙子。”张克智回忆起当年的治沙经历。

上世纪五六十年代，来自中国科学院的科学家们在沙坡头利用麦草、柳条、芦苇、芨芨草、卵石、黏土、石膏、栅栏等在流沙上插立各式沙障，针对低立式格状草沙障（草方格沙障的前身）的作用、原理、规格选择和结构配置从原理到实践开展了大量的研究工作，最终发现1米×1米的低立式格状草沙障效果最佳，麦草方格固定沙丘法由此诞生。

“就像一口大锅，把网格中央的沙子分别推到干草周围，中间凹、四面高，形成了稳定的结构，让沙丘不再流动。”张克智介绍。

寸草遮丈风。由此，一张张编织在地面的大网，让肆虐的沙丘开始固定下来。“通过在铁路两边铺设方格防护带，这条曾被认为‘存活’不了30年的沙漠铁路，至今已平稳运行60余年。”张克智说。

然而，防沙治沙的道路是漫长而艰难的。麦草方格沙障为铁路拉起防沙屏障，但对抗流沙，仅靠单一方式还不够。

从1950年至1985年，经过几代治沙者不断探索，在包兰铁路经过腾格里沙漠东南边缘的55公里、两侧各500米范围内，逐步构筑了“卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带和封沙育草带”的治沙防护体系。

“这样的成果来之不易。有时正值三伏天，沙漠能达到50摄氏度的高温。”中卫工务段固沙林场高级工程师郜永贵说。在攀越百米高的沙丘时，脚踩在流动的沙子上，走一步，滑下去半步，前进异常艰难。汗水滴下来，瞬间就被吸到沙子里，“嗓子像是冒了火，想要擦汗，一摸脖子，却带下一层皮来。”郜永贵说。

“在麦草方格上压卵石、炉渣等材料，铺设出一条‘卵石防火带’，避免因铁路轮毂摩擦铁轨产生的火星对植物造成威胁；通过引种试验，在麦草方格内引种栽植适合沙漠生长的沙生植物，建立‘草障植物带’；在体系外围的原始沙漠丘间低地，扎设麦草沙障，建立‘封沙育草带’……这些治沙的方法，都是大家一步步验证出来的。”郜永贵说。