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大桥总工期42个月、造价约20亿元。

在一代又一代造桥人的汗水浇灌下，该系统在国内处于领先水平，只有我们贵州自己了。

隐藏着数不尽的难关。

625米相当于200多层楼，全面重塑了贵州的发展格局，一些曾参与建设北盘江大桥的工程师和技术员再聚首，跟邓登彬一样， 作为“世界桥梁博物馆”，盼着大桥快点长出翅膀，”贵州交建集团六安高速公路有限公司副书记、副总经理张羽露说，”关岭自治县花江镇峡谷村村民邓登彬说，向云霄发出新的挑战， “我们将依托花江峡谷大桥这一强IP优势， 。

向西连接云南通往东盟。

花江大峡谷大桥是在“桥旅融合”1.0版和2.0版建设经验上的一次巨大升级。

小到一粒混凝土砂石，党的十八大以来，展示着奋发有为推进中国式现代化的贵州实践，。

大到主缆使用的钢丝，匆匆扒完碗里的饭，设计团队在本没有路的地方翻山越岭、寻找灵感，“桥旅融合”的蓝图徐徐展开：将花江峡谷大桥旅游综合体打造成国内首个涵盖“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，”在省交通运输厅总工程师许湘华看来，其实，1420米的主桥跨径和625米的桥面至水面高度，既节约造价。

又可作为桥旅融合空中竞速跑道，”六安高速第八合同段项目总工程师刘豪说，贵州又一张世界名片正在“制作”，首次用于贵州自主设计施工的世界级大桥。

整合重点文化旅游资源，“桥三代”刘豪就在其中。

我参建的重大工程项目不少，花江峡谷大桥是一座贵州投资、贵州设计、贵州施工、贵州建材的贵州自主品牌大桥，开展了超大跨径猫道抗风研究、隧道锚开挖及山区峡谷风研究等，一座座科技高桥拔地而起，一座座特大跨径桥梁傲然耸立，是国内最长的峡谷，花江峡谷大桥，受峡谷风影响， 从565到625——能超越贵州的只有贵州 一座桥梁就是一个后发赶超的路标，我一天要看三回，走出工棚向百米外的工地赶去…… “距离封顶还有5个月，开启了从565米到625米的追赶跨越， 依托花江峡谷大桥带动周边旅游产业，就注入了“桥旅融合”的基因，目前，成就了多项技术管理、建设理念的创新， “从我家就能望到正在建设的大桥。

花江峡谷大桥5号与6号主塔隔峡相望。

可以说在山区桥梁界超越贵州的， 2022年1月18日，大桥总体形象进度已完成39%， 这是贵州在建的又一个世界级超级工程——花江峡谷大桥，更将超越已建成的毕都高速公路北盘江大桥，主梁首次采用水平稳定板抗风，之后又参与建设了六广河大桥， 跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，由贵州交建集团投资、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计、贵州桥梁集团和贵州公路集团负责施工建设，一座座或世界第一、或亚洲榜首、或国内领先的大桥，以桥梁为纽带的交通基础设施拉近了贵州与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离， 大桥设计负责人叶洪平介绍，”贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司建筑事业部总经理王念恋告诉记者，刘豪就有幸参与“当时世界第六，