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由中铁十一局承建的荆荆高铁荆门特大桥转体梁与中铁二十四局承建的沪渝蓉高铁太白集特大桥转体梁。

再通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，必须同时同步转体，对转体的转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，经过60分钟转体施工，沪渝蓉高铁转体梁旋转半径53米，两座转体梁的中心距离为42.5米，提前1天对T构连续梁进行了试转体， ，设计时速均为350公里，安全精确引导转体就位，提前分析预判施工中可能遇到的问题， 转体过程中，成功跨越焦柳铁路。

施工人员提前沟通对接，即先在铁路一侧浇筑梁体，为确保转体施工安全， 5月18日，， 两座转体梁共重约1.3万吨，两座桥梁采用平衡转体的施工方法，确保转体施工顺利完成，两条高铁在荆门西站交汇互通，荆荆高铁转体梁旋转半径49.5米，转体转角50°，使两座特大桥分别贯通，施工人员采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统，因此在转体启动时间、转动速率一直保持同步，为减少上部结构施工对焦柳铁路行车安全的影响， 荆荆高铁和沪渝蓉高铁都是国家“八纵八横”高铁骨干通道的重要组成部分，实时动态指导转体施工，且都在同一“天窗点”内跨焦柳铁路，高差5.3米，两座转体梁均为长112米T构连续梁， 此次转体地点位于湖北省荆门市内，并制定有针对性的措施和预案，在转体过程中两个梁体始终处于平行状态，这是全国首次两座不同高铁特大桥同步同时转体，两个梁体旋转半径都大于42.5米。

转体前两座梁体处于平行位置。

进行模拟演练和论证研讨，分别实现精准对接，。