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习近平总书记强调，顺应产业发展大势，推动短板产业补链、优势产业延链，传统产业升链、新兴产业建链，增强产业发展的接续性和竞争力。

党的十八大以来，我国产业体系更加健全、产业链更加完整，特别是汽车产业，随着电动化、智能化、网联化转型步伐加快，国际竞争力持续提升。

江苏昆山，931平方公里的面积，1298家汽车产业链配套企业，卡位入链，整合资源，同频共振形成创新联合体——龙头企业带动牵引，地方政府全力支持，从跟跑、并跑到逐渐领跑，产业链上下游大中小企业实现了从无到有、从有到强的飞跃。

沿着昆山汽车零部件产业的成长足迹，可以清晰看到产业链形成、发展与壮大的脉络。无数奋斗的故事，已经、正在和即将发生。一个个自强不息的企业，夯实产业根基，让我国产业链供应链更具韧性、更安全可控。

——编 者

行驶在纵横交错的道路上，常常经过几个路口就能看到一家与汽车相关的企业。作为我国重要的汽车零部件制造基地，江苏苏州昆山拥有汽车产业链配套企业1298家，产业链齐全、配套能力出众，2022年总产值约600亿元。

以汽车电路的主体——整车线束为例，仅围绕一家龙头民营企业，就有近50家供应商聚集昆山，在这条成熟的产业链上，上下游分工明确，供需合作紧密。

为何是昆山？

让我们走进这座苏南城市，沿着听上去有些陌生的“线束生产线”，去寻找答案。

跟跑

从零起步，将整车线束“造出来”

如果说发动机是汽车的心脏，那么由电线、接插件和相关辅材所组成的线束则相当于汽车的神经和血管。线束质量不过关，可能导致汽车失灵甚至自燃。

曾经，整车线束产业链的话语权掌握在合资品牌手中，本土企业采用来图加工模式。如今在昆山，这一局面已经改变。

“随着产业链做大做强，我们掌握了设计权，选哪家供应商，自己定。”吴剑，昆山沪光汽车电器股份有限公司总工程师，带领沪光的设计团队和昆山德可汽车配件有限公司的研发人员朝夕相处，同步开发新项目。“我的主要工作是把德可供应的零部件图纸画出来，交给沪光统筹设计。”德可研发人员蒋枭辰说。

要设计出一套整车线束，正是靠产业链上的企业如此联动。在昆山，越来越多的供应商“卡”入沪光牵头的这条链。

镜头拉回1995年——

彼时，上海汽车产业发展迅猛。紧邻上海的昆山把握机会，以区位和成本优势，引来大批汽车相关企业。激荡的时代浪潮下，沪光在昆山土生土长、顺势而起。

1988年进入行业，经过近8年发展，沪光当时的业务范围已从工程车扩展到商用车、乘用车，但依然是一家普通代工厂：厂房简陋不堪，生产线陈旧落后，技术水平也没有大的突破。

创始人成三荣没想到，一次偶然的机会，让命运彻底改变。一天，一家汽车贸易公司找上门。对方带来车型图纸，想让沪光设计整车线束。数百万元的生意，如果能拿下，将是沪光接过的最大订单。

然而，没有技术人员，没有生产线，甚至连采购什么原材料、去哪里采购都不清楚。一台汽车的整车线束起码有数百个回路，此前，沪光最多只能生产几十个回路。

多方打听，成三荣得知天津有家企业能产整车线束，他当即踏上火车，把技术人员请回昆山。需要的零部件一个个列出来，却很难采购到。他们只好花大价钱，委托香港一家外贸企业代为采购，前后用了大半年时间，零部件才全部到位。

虽费尽周章，但沪光尝到了甜头。成三荣决定，进军整车线束行业。

彼时，国内汽车自主品牌崭露头角。沪光乘势而为，业务迅速增长，并瞄准下一目标——拿下合资品牌客户。

“合资企业供应商的准入门槛非常高，我们得不断改进技术，才能闯进去。”成三荣回忆，为了能给大众供货，沪光每年都请对方的评审团队来审核4次，发现问题，立马解决。

又是5年时间，一次次审核，沪光从C级供应商“磨”成B级，可以给大众供应部分线束；直到2012年，才终于成为其整车线束供应商。

尽管如此，国外供应商起步早、技术成熟、成本控制更好，当时依然把控着行业话语权。生产一套大众整车线束，需要上千个零部件，小到胶带、端子、橡胶件，大到电器盒、导线、护套等，90%以上靠进口——不仅成本下不来，常常还得看国外供应商的脸色。

“要打破外资垄断，仅靠我们一家之力远远不够。”成三荣说：“如果不能建起一条完整的产业链，国产整车线束就很难成气候。”

并跑

深度融入，促进企业群“聚起来”

走出沪光总部大楼，沿着昆山古城路一路往北，大约半个小时车程，就到了福田塑胶制品厂。