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央视网消息(焦点访谈):世界七大山系之一的天山,如同一个巨大的屏障,把广阔的新疆分成了南北两半。天山平均宽度达到300公里,飞机飞越天山就用了近半个小时。而中国的建设者们正在进行一项异乎寻常的超级工程,他们要修建一条穿越天山的高速公路,其中,最为艰难的就是打通天山中长达22公里的一条隧道。

三月,天山上依然白雪茫茫,翻越天山的道路因冬季而封闭,想从南疆到北疆只能开上山至海拔三千多米后再绕行。然而,一天前的大雪,道路结冰,这些货车被滞留在了半山腰。

这样的情况将得到改变。雪山之下,海拔近三千米的山体内部,正在修建的天山胜利隧道将助力南北疆的直通。然而,糟糕的地质状况时刻困扰着这条世界上最长在建公路隧道的修建。

天山胜利隧道出口端项目经理李亚隆:“修隧道最怕的一个是涌水,第二个是围岩破碎。这个隧道应该说是‘地质博物馆’,各种不良地质、各种断层破碎带,以及涌水、岩爆都在这个项目上遇到过。”

天山在我国境内东西方向绵延1700多公里,平均宽度300公里,横贯新疆中部。南北疆的交通被天山这座巨大的天然屏障所阻隔,要想往来,最快捷的方式就是盘山翻越,但是这一路,仍需耗时长达六七个小时,还艰险异常。海拔4280米的老虎口,常年覆雪,是每一个司机心中的“死亡路段”。

实现南北疆直通,是促进南北疆经济发展的必由之路,更是新疆人民心中一直的梦想。2013年,这个梦想正式被纳入了国家公路网规划。按照规划,国家将修建一条乌尉高速,从北疆的乌鲁木齐到南疆的巴伦台、库尔勒、尉犁,其间直穿天山,全长约318.5公里。

这是一条助力南北疆民生改善和经济发展的快车道,如果全程贯通,从乌鲁木齐到库尔勒的车程,将会由原来翻天山的七八个小时缩短至穿天山的三个小时,安全快捷。

交通运输部公路局工程管理处处长王恒斌:“通行会更加便捷,也可以说实施西部大开发战略,完善区域和国家公路网络,打造丝绸之路经济带核心区,也是服务共建‘一带一路’倡议的体现。”

打通天山,其中长达22公里的天山胜利隧道最为艰难。它不仅突破了隧道长度纪录,还要穿过16个地质断裂带,施工平均海拔3000米,常年温度在零下二三十度,生态保护标准极高。

这样苛刻的施工条件,让干了一辈子工程的苗宝栋也感到了前所未有的压力。

中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋:“应该是我所接触的工程项目之中难度最大的一个,一般情况下工期要10年以上。”

高速何时通车,取决于胜利隧道何时打通。再难,也要啃下这个“硬骨头”。摆在苗宝栋他们面前的第一道难题就是如何能够缩短工期。传统挖隧道,是从两头对打,想要加快速度,唯一的办法就是增加工作面,多处同时开工。

苗宝栋:“通过开挖斜井与主洞相连接,优势不大,最后我们又开始研究,是不是在两个主洞的中间加一条服务隧道,用增加施工工作面的方法来解决这个问题。”

这是一个前所未有的想法。增加一个服务隧道,再通过打横洞与两个主洞连接,将主洞切分成段,实现“长隧短打”。不过,这个想法能够实现的先决条件是服务隧道施工速度快于两个主洞,这需要更为先进的施工技术。

硬岩掘进机简称TBM,是隧道掘进的利器,代替了原有的传统钻爆。巨大的刀盘直径8.43米,接近3层楼房高度,可以搅碎坚硬的岩壁。整台机器整合了多项功能,能够直接筑好隧道内壁。它如同吞石巨兽,长达286米,专为打通服务隧道而设计。

中交天和南京分公司副总经理康健:“100%自主知识产权,以前传统TBM的施工过程中无法实现的东西,集合到这台设备上,它的工艺是TBM里支护的一个新的开始。”

天山胜利隧道入口端项目经理王贺起:“人工钻爆一天4米的话,它一天20米,快5倍。”