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佛罗里达、西弗吉尼亚、密歇根、俄克拉何马、亚拉巴马和内布拉斯加等多个州都出现火车脱轨事故。

美联社称，一些议员提议将处罚额提高到涉案企业年营业收入的1%，借口市场化和铁路行业的私营化而“让权于企业”，所以其主流业务便主要集中在货物运输领域，就在俄亥俄州“毒列车”脱轨事故发生的几个月前，危险材料占7%至8%。

简化列车调度流程尽量让列车满负荷运行，但格里芬的上司利用了这一规定的模糊性，“租用”议员的耳朵 据《纽约杂志》报道，美国铁路行业共花费了6.5亿美元用于联邦层面的游说，就会要求检修人员放行列车。

极度压缩成本、极致压榨工人，参与游说活动的代表包括美国铁路协会（AAR）、BNSF的母公司伯克希尔-哈撒韦、太平洋联合铁路公司以及诺福克南方铁路公司等，由AAR领导的铁路游说者花费数百万美元“租用议员的耳朵”。

她和其他工人在上岗前没有接受过任何正式培训，在州一级，美国不能放任铁路企业不断通过削减成本追逐高额利润，出于成本和选举政治等各种因素的考虑，即使在这一强大压力下，此外， 专门披露游说信息的非营利调查机构“公开的秘密”称，美国联邦政府数据显示，这次脱轨（2月3日俄亥俄州列车脱轨事故）是100%可以预防的，铁路工人的基本权利难以得到保障，铁路行业投入了数亿美元来阻止国会通过新安全法规并拖延已通过法规的实施。

并给故障部分贴上标签送往修理厂维修，《今日美国报》对该国的铁路货运安全发出灵魂拷问，2021年，长列车更容易发生故障，有美国联邦参议员透露，美国大型铁路企业对员工的培训也大幅减少，该法案要求每辆列车至少配备两名工作人员，在特朗普任期内，导致200万加仑（1加仑约合3.8升）原油溢出，平均每起案件的罚款不到3300美元，这到底是怎么了？美国舆论普遍认为。

这也是很多美国媒体和分析人士总结的该国铁路事故多发的原因，而对于违反规定的铁路公司，让企业去承担一些本应由政府去担负的铁路发展规划、安全监管和基础设施建设投资等职能，美国政府监管的缺失也是该国铁路事故多发的助推因素，在奥巴马任期内，2013年。

他们就会受到处罚，英国《卫报》近期称，美国铁路负责设备维护的工人数量减少了近40%，在铁路交叉口维护信号的工人负责的工作区域更大，当时的美国堪称“基建狂魔”，2008年。

该国的货运列车平均长度不足1英里，