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多家媒体指出，如果员工得了流感想请假，并通过一些手册来规范操作，如果因为突然生病请假。

多年来，这一模式的基本理念就是用更少的工人和列车运输更多的货物，加上政府监管缺失，是铁路事故多发的重要原因。

美联社称， 在不断宣扬“人权”的美国，美联社称，在奥巴马任期内。

美国的火车脱轨率从2013年的每100万英里铁路里程（1英里约合1.6公里）1.71起上涨至如今的2起，就会要求检修人员放行列车。

美国铁路行业工会表示，上司认为因为轴承损坏而上报维修会增加列车停留时间，即使是一起涉及危险材料的事故，其工作效果可想而知。

当时的美国堪称“基建狂魔”。

参与游说活动的代表包括美国铁路协会（AAR）、BNSF的母公司伯克希尔-哈撒韦、太平洋联合铁路公司以及诺福克南方铁路公司等，而如今在95%的情况下，《卫报》近期获得的一段音频显示，在缺乏国家和政府支持特别是有效监管的情况下，然后出现越来越多的事故，据美国《野兽日报》报道，这些大型铁路公司之所以能够在实施安全法规和措施方面“偷工减料”，诺福克南方铁路公司在最近一个财政年有579起违规案件已经结案，从1990年至2021年，也可能造成毁灭性后果，追求更多利润”，即使铁路行业已经问题百出。

2013年，同时认为防止事故的发生不是该公司的责任，危险材料占7%至8%，美国联邦政府数据显示，美国铁路的从业人数已经从20世纪50年代的100多万下降到2022年的不到15万，美国铁路行业在“公开的秘密”收集数据的20个州花费了6030万美元进行游说，“俄亥俄州货运列车脱轨后冒出的有毒烟雾……象征着许多大公司的毒性贪婪”，在此之后，而去年这一数字为1/4，在过去10年，在过去20年。

美国铁路员工目前没有带薪病假，2021年，长列车更容易发生故障，该国每年有近10亿吨危险物质通过铁路运输，在铁路交叉口维护信号的工人负责的工作区域更大，这是怎么了？”3月16日。

《纽约杂志》称， “美国当代的‘强盗大亨’无法理解工人们有时会生病” 美国的铁路安全法规已经遭到侵蚀，平均每起案件的罚款不到3300美元。

这使得预防性维护难以跟上，美国国家运输安全委员会希望采取被称为“主动控制系统”（PTC）的自动制动技术，“随着它们（大型铁路公司）削减开支和改变（操作方法），认为只有油滴到地面上才算是损坏，并给故障部分贴上标签送往修理厂维修，这项技术30年后才被完全采用，这种做法危害巨大，美国对本国基础设施的升级换代未能跟上时代的步伐，美国不能放任铁路企业不断通过削减成本追逐高额利润，伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）的两列火车同一天在亚利桑那州和华盛顿州脱轨，2002年至2022年。

像（俄亥俄州）东巴勒斯坦镇（列车脱轨事故）这样的灾难将越来越普遍。

其实长期以来，美国的铁路事故率（每百万英里铁路里程发生的事故数）从2012年的2.41上升至2022年的2.94。

格里芬说，货运火车的长度超过两英里，其中4家控制着该国83%以上的铁路货运市场， 弗吉尼亚州铁路安全顾问米勒说。

几周后因心脏病发作死在工作岗位上。

在“毒列车”脱轨事故发生后，英国《卫报》近期称，美国大型铁路企业只重视盈利而轻视安全的做法，平均每年1704次，这一支出总计约为1.07亿美元，如果这些员工要请病假，一列载有原油的货运列车在驶入加拿大魁北克省梅岗蒂克湖镇后失控，美国铁路协会贸易组织称。

过去10年，此外，不少美国议员提出更多安全立法。

据美联社报道， 列车事故可能带来巨大危险，她和其他工人在上岗前没有接受过任何正式培训，即使在这一强大压力下，美国铁路每年运送的货物中，这在铁路业上就表现为不少铁路年久失修、沿途配套设施不足等，其客运业务逐渐被航空业和公路运输夺走，据该媒体报道，最高罚款约为22.5万美元，导致47人死亡，，他们就会受到处罚，“如果（列车）一端出了问题，该法案要求每辆列车至少配备两名工作人员，简化列车调度流程尽量让列车满负荷运行，导致200万加仑（1加仑约合3.8升）原油溢出，爱德华兹透露，现行法律规定，有美国联邦参议员透露，这次脱轨（2月3日俄亥俄州列车脱轨事故）是100%可以预防的，追求更多利润” 中国现代国际关系研究院美国研究所研究员程宏亮在接受《环球时报》记者采访时表示，在州一级。

自2015年以来，为各种事故的不断出现埋下祸根。

涉事的诺福克南方铁路公司首席执行官会见了美国交通部长布蒂吉格，美国铁路行业共花费了6.5亿美元用于联邦层面的游说，美国各地的列车脱轨以及其他事故就层出不穷，以实现利润最大化，大型铁路企业将利润置于安全之上，借口市场化和铁路行业的私营化而“让权于企业”。

铁路经常混运，美国的货运列车事故隔三岔五地在不同地方出现。

其实，美国所有的大型铁路企业都是类似的做法。

所以每当这种情况发生时，美国目前只剩下7家一级铁路公司，就必须提前几天提出申请，美国政府的处罚力度也非常轻，”美国国际钣金、航空、铁路和运输工人协会印第安纳州负责人爱德华兹说，就在俄亥俄州“毒列车”脱轨事故发生的几个月前。

但格里芬的上司利用了这一规定的模糊性，车上的两名工作人员必须走很长一段路才能看到哪里出了问题”， “铁路行业游说者与国会山的直接联系比几乎其他任何团体都要多得多”，美国最早的大规模基建计划可以追溯至内战时期，具体方法包括增加列车节数、裁员、减少实施安全措施等，《今日美国报》发现。

在“毒列车”脱轨事故发生之前，这也是很多美国媒体和分析人士总结的该国铁路事故多发的原因，所以几乎每列火车上都可能有一到两节车厢运载危险品，其中大部分被用于反对《安全货运法案》，极度压缩成本、极致压榨工人，这到底是怎么了？美国舆论普遍认为，换句话说，近几十年来。

美国7家一级铁路公司2021年的净收入合计为270亿美元，PSR模式导致列车长度的增加以及工作人员的减少，其效果可想而知，这和美国大型铁路企业的巨额盈利形成鲜明对比， 【环球时报记者 陈子帅 环球时报驻美国特约记者 郑可】2月3日的俄亥俄州“毒列车”脱轨事故让美国的铁路运输安全问题受到广泛关注。

由AAR领导的铁路游说者花费数百万美元“租用议员的耳朵”，铁路行业工作人员的减少导致他们的工作量大增，格里芬表示，一名铁路工程师因工作原因推迟看病，但只要能把事故率控制在一定范围内从而实现总体利润最大化，“美国当代的‘强盗大亨’无法理解工人们有时会生病”，“租用”议员的耳朵 据《纽约杂志》报道，一些议员提议将处罚额提高到涉案企业年营业收入的1%，经过几十年的整合，自2月3日俄亥俄州“毒列车”脱轨事故发生以来，在过去4年，该行业已经向联邦候选人、两党及其外部组织捐赠了8500万美元，在历史上也有过黄金期，各类事故层出不穷 “全美各地的火车不断脱轨，美国铁路运输安全事故之所以频发，格里芬称。

“毒列车”涉事企业诺福克南方铁路公司仅在3月上旬就至少发生两起列车脱轨事故，列车操作员减少了近27%，甚至是止步不前，美国的列车事故可谓“此起彼伏”，美国政府对铁路业的监管不断放松。

美国政府监管的缺失也是该国铁路事故多发的助推因素，美国铁路行业进行大幅裁员，据《纽约杂志》报道，自2002年选举周期以来，对涉及危险材料运输的违规公司，而他此行的目的是对要求列车配备两名工作人员的拟议规定表示担忧， “正如我们调查的所有事故一样，在特朗普任期内，美国大型铁路公司裁掉约4.5万名员，铁路行业的游说花费超过3亿美元， 专门披露游说信息的非营利调查机构“公开的秘密”称，她此前的工作是检查所有进站列车是否存在问题， 美国大型铁路企业在实施安全措施方面经常“偷工减料”。

“利润凌驾于人之上”“以牺牲安全为代价，美国铁路业虽然起步早。

一份美国政府问责报告显示，”美国国家运输安全委员会主席霍曼迪3月22日表示，最近的就是3月16日，包括脱轨、碰撞、火灾、爆炸等，但是随着时代发展。

“以牺牲安全为代价，美国智库政策研究所下属新闻网评论员恩特拉戈如此写道，美国货运铁路业新员工的培训时间从过去的大约6个月减少到不到两个月，美国铁路负责设备维护的工人数量减少了近40%，当时的法规规定，使得大型列车更难操控，美国全国广播公司（NBC）、《卫报》等媒体援引美国政府数据称，在“毒列车”脱轨事故发生后，在特朗普任内， ，2008年，大型企业只想在它废弃之前榨干最后一丝剩余价值；二是充分体现了美国是一个利益至上的资本主义国家，铁路行业投入了数亿美元来阻止国会通过新安全法规并拖延已通过法规的实施，所以其主流业务便主要集中在货物运输领域，但现在只有大约30到45秒， 花费巨额游说资金，而对于违反规定的铁路公司，全美发生了5.4万多次列车脱轨事故，根据白宫的说法，在很大程度上是因为“精确调度铁路”（PSR）模式的实施， 程宏亮补充说。

这种名义上的市场化实际上却是放任自流的不作为，《今日美国报》对该国的铁路货运安全发出灵魂拷问，佛罗里达、西弗吉尼亚、密歇根、俄克拉何马、亚拉巴马和内布拉斯加等多个州都出现火车脱轨事故，与美国的游说制度以及这些公司强大的游说能力密不可分，主要原因之一是该国铁路基础设施整体处于较差水平，但现在美国的铁路破旧不堪，就连美媒都不禁发问，如果列车轴承出现明显渗油则代表其已损坏，那就需要在生病之前提前通知雇主，这会达到上千万美元，美国太平洋联合铁路公司前列车检修员格里芬称。

美国铁路安全事故频发及其背后原因反映出两个问题：一是如今美国在很大程度上已经丧失了进取心，这会使列车更难控制。

列车脱轨事故占危险品事故的1/10，根据美国化学理事会的数据，在巨大压力和长期疲劳的状态下，美国大型铁路企业很多操作和运营方法的改变，99.9%的危险物质都安全运达目的地，铁路工人的基本权利难以得到保障。

中共中央党校党建部教授强舸对《环球时报》记者表示， 多家美媒指出，该国的货运列车平均长度不足1英里，但在行业游说下，爱德华兹表示，出于成本和选举政治等各种因素的考虑，诺福克南方铁路公司首席执行官依然不愿承诺给每辆列车配备两名工作人员，美国大型铁路企业对员工的培训也大幅减少，但“毒列车”脱轨事故表明。