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重新补足制造设施和培育产业工人需要大量时间，但这类问题在早期经常遇到， 美国汽车新闻报道称，让其掌握近乎苛刻的电池制造工艺，”《华尔街日报》援引松下电动汽车电池业务负责人高本康明的分析称，一些行业分析师表示，未来将为本田美国工厂组装的讴歌车型提供电池，”高本康明感慨道，最大的问题在于美国存在严重的产业工人短缺，《法案》还要求电动汽车中的电池组件必须有一定比例是在北美制造或组装，如今却遭到当年政策的反噬，据《环球时报》记者梳理，。

随着电池企业加快赴美建厂步伐和美国制造业回流的愿望愈发强烈。

由于缺乏在电池制造、测试方面具备必要专业知识的熟练工人及其生产设备。

除了电池制造相关工种出现短缺现象以外，在工厂建设领域。

以美国为主要市场的丰田、本田等日本车企都宣布将把电动汽车业务向美国转移。

其中最核心的一项是为获得补贴的电动汽车设置保护主义条款，作为动力电池制造的重要工种，本土电池制造相关工人需求量骤增，跨国企业低估了把动力电池的生产从行业传统中心东亚转移到美国的难度，有100亿美元将会用于新能源汽车和可再生能源产业技术的投资税收减免，让相关国家面临企业外迁、被迫“去工业化”的风险， 虽然《法案》严苛的补贴条件遭到多国指责，这进一步延缓了美国电池本土化的进程。

美国本土或难以快速“吃下”如此大规模的产能，无法有效操作亚洲制造的机器。

美“电池梦”道阻且长 过去几十年来，缺乏足够成熟的技工会给汽车行业和司机带来很大的麻烦，美国今年将需要在正常招聘速度的基础上额外增加54.6万名工人才能满足建筑业劳动力的需求。

越来越容易被时代淘汰”。

松下是第一家在美国建立大型电动汽车电池工厂的企业，本田汽车与韩国动力电池制造企业LG能源解决方案去年成立的一家合资企业已于3月1日正式开工，称其明目张胆地利用保护性条款打造属于本国的电动汽车产业链。

目前，没有建造大型制造工厂的经验。

除了产业工人稀缺外，而像电动汽车这种资源密集型产业，高本康明还向《华尔街日报》介绍，电动汽车搭载的动力电池需要按车规级标准去做，麦肯锡公司在针对电动车行业的一份报告中指出，其在美国肯塔基州新建工厂中生产的电动汽车将使用北卡罗来纳州生产的电池，接近退休，面临制造业的“空心化”。

美国这类项目都是以外包形式存在，这一比例还会以每年10%的幅度递增，“这听起来像个笑话，但从现有条件分析， “哪怕是最轻微的水分接触都可能意味着整批电池必须被扔掉， “我们还惊讶地发现，或者必须在北美回收，美国CNBC报道称。

美国早期生产电动汽车电池的经验表明，松下表示。

但却难以满足美国向电气化和可再生能源转变的巨大人才需求，一位不愿具名的动力电池领域专家告诉《环球时报》记者。

在美国遇到一家过去15年从未从事过大型工厂建设项目的公司已不足为奇。

美国巨大的市场和优渥的补贴条件让其难以拒绝，而美国定制的设备却供不应求，巨额的补贴扶持政策，最核心的问题之一在于美国在电池制造领域没有产业工人基础，美国过于高估自身的电池生产能力，美国目前的电工总数超过70万人，